Bei meinem Motorkommt wahrscheinlich AGW raus, andere Ventilfedern rein. vielleicht auch andere Ventile und Nockenwelle. Sehr wahrscheinlich andere Hauptlager.

Ich sag nur Frauenschuh!!

frauenschu ist ein motorentuner. der hat sich zwar hauptsächlich auf ktm spezialisiert,....

wenn ich dir einen guten rat geben darf: mh-motorraeder.de
bestell dem markus einen schönen gruß und frag ihn mal zu deinem thema. je nach geldbeutel wird er dir sagen was sinn macht und was nicht. nebenbei er hat das motorrad von jj aufgebaut.

soweit ich mich erinnere hast du glaub ich ne 650? da würde ich dir für s erste einen akrapovic ider sr-doppeluspuff, nen dna luftfilter, kurbelgehäuseentlüftung und das ganze ordentlich eingestellt und bedüst empfehlen. wenn noch geld übrig ist kannst dann noch den kopf bearbeiten lassen. wenn du ca 60h drauf hast, dann warte bis du ca 100h hast, dann wird der motor sowieso revidiert. dann kannst alles zusammen machen lassen. dann hast den motor sowieso offen!

Original von Celly 76
Frauenschuh will von Husaberg aber nix wissen. Ein Freund von ihm arbeitet allrdings mit Haas zusammen und die machen die Motoren gemeinsam, aber bei der Berg scheint es nicht so standfest zu klappen, da einfach der Motor filigraner gebaut ist um Gewicht zu sparen. Der DNA is schweine teuer und bringt im Verhältniss zu wenig.

Der Jochen hatte heuer aber nur Probleme mit dem Auspuff. Motor hielt die ganze Saison. Und die vom Jochen dreht doch deuchtlich höher als die Standard Husaberg

celly, da hast du natürlich recht! wer schreibt sich seine probs schon auf die stirn??? zumal markus ja auch geschäftlich seinen erfolg verwertet. was ich nebenbei auch völlig in ordnung und legitim finde.
die frage für uns zum thema tuning, muß doch eher lauten, ob wir als "freizeitfahrer" überhaupt in der lage sind die kraft mit dden tuningmotoren zu nutzen? man muß sich doch ehrlich die frage stellen, ob nicht mit dem ein oder anderen feilen an der eigenen fahrtechnik mehr rundenzeit gewonnen wird als mit teurem tuning??? kann hier jeder von sich behaupten, dass er perfekt die bremspunkte findet? er perfekt bis zum scheitelpunkt der kurve driftet und dann optimal herausbeschleunigt,.... dann werden wir ja nächstes jahrt ne interessante starterklasse im cup oder dm haben wie oft fahrt ihr denn vollgas? hier gab es mal die diskussion, ob ne 450 schneller auf dem harzring ist als ne 650. fazit war, dass es auf die eigene gashand ankommt! und ich wette, dass nahezu jeder dm fahrer mit ner standart 450 aus dem laden schneller sein wird als wir mit der getunetesten 650...

das soll nicht heißen, dass ich gegen tuning bin! sollte nur mal eine andere sichtweise und denkanstoß sein.

ich hab das mit der strasse aufgegeben, zumindest für meine berg. mir sind die stunden einfach zu schade,... anfangs dachte ich auch so. jetzt muß ich mit den erreichbaren kardbahnen etc leben. zugegeben sind die aufgrund der cardtauglichkeit für 650 eher zu klein,...

wg dem lagertehma etc.: wir haben doch hier ein paar echte technik freaks unter uns. wenn die welle das problem ist, haben wir denn niemanden der so n teil gießen kann? ich hab die möglichkeit des rundschleifens,... härten kann ich sie auch lassen, wenn auch nicht im eigenen betrieb. ich weiß von ein paar leuten aus der oltimerzene, dass die sich so sachen zum teil selber bauen. geht dass auch für ne berg???

immer vorausgesetzt, es liegt wirklich an der durchbiegung der kurbelwelle.

jetzt mal die fachleute an die tasten!

meine dürfte so um die 70 /71ps haben. also auf der geraden hast du gegen ne r1. oder vergleichbares kie ne chance! die fahren halt auch mit 150+Ps umher. irgendwann kommst immer an die grenzen! und mach dir nix vor, es ist nicht allein die beschleunigung, sondern auch die geschwindigkeit. ich hatte meine berg knapp über 200. glaub mir, das ist kein spaß! klebst wie n affe auf `m schleifstein auf
´m tank, die mühle vibriert wie sau, dabei hupe verloren, schrauben lose..., das ist es einfach nicht. und von einem, der das öfter macht, möchte ich kein motorrad haben!!! das macht die berg so schnell fix und alle! dafür ist sie einfach nicht gedacht!!! eifel ist schon ein gutes terrain aber die geraden oder bundesstrassen besser den joghurtbechern überlassen!

Ja ich stimme euren Beiträgen auch zu.
Vom Sumo Fahren habe ich ohnehin keine Ahnung, aber für die Offroad Bikes gab es ja auch schon immer solche Diksussionen, welcher Hubraum effektiv der schnellste auf der Strecke sein soll.
Klar, im Dreck isses teilweise noch einfacher nachvollziehbar, da bei PS Zahlen um und über 50 PS sowieso nur noch das Hinterrad durchdreht.
Außerdem ist das Handling des Mopeds bei kleineren Hubräumen, insbesondere des Hubs an der Kurbelwelle, deutlich besser.
Bedeutet also weniger Kraftanstrengung beim Einlenken etc.
Es hat aber sehr viel eben mit der perönlichen Vorliebe zu tun. Dass es einem ein Grinsen ins Geischt zaubert, wenn die Kiste abgeht wie die Hölle ist schon klar,
schnell macht es einen allenfalls erstmal auf der Geraden. Logisch.
Nun gut, Tuning ist halt schön und gut, ich denke man sollte vielleicht eher, vielleicht auch bei dieser Überschrift des Threads vielleicht eher
von Verfeinern sprechen.
Über Mehrleistung sollte sich jeder individuell Gedanken machen.
Ich persönlich möchte jedenfalls nicht mit aller Macht mehr Leistung aus dem Motor herausholen und die Lebenserwartung damit herunterschrauben.

Ich habe mal vor einiger Zeit einige interessante Gespräche mit jemandem geführt, der Husaberg Motoren für SM Rennen tunt.
So auf etwa 80-84 PS.
Er sagte mir damals schon, dass die Kurbelwellen (2004/2005) das nicht mitmachen.
Es gab sogar Fälle von verdrehten Wangen, so viel Drehmoment wird dort übertragen.
Er hat generell bei seinen Motoren 2001-2003´er Kurbelwellen in die Motoren gesetzt.
Die konnten das besser ab.
Es fängt schon damit an, dass die Husaberg-Wellen (also die originalen aus Schweden) mit 10 Tonnen auseinandergepresst werden müssen.
Die KTM Wellen wohl "nur" mit 5. Also irgendwo is das Material dann auch am Ende.
Normalerweise sollte es ja in Serie funktionieren. Leider ist das ja schon nicht immer der Fall.

genau aus diesem Grund wird die KW von einigen verschweißt. Pleuellagertauswch ist dann aber ein Problem.

Sollte eine gedrehte KW eiigentlich nicht mehr aushalten? Kostet halt um einiges mehr.

iwe gesagt, das wäre jetzt mal ne aufgabe für unsere spezialisten. ne klensereie kann ich bei mir in der firma schleifen, aber die basis muß jemand anderes machen. ich jann zwar teile drehen und schleifen, aber ich kann keinen guß und nur bedingt härten lassen. aber unsere bastelfreaks haben vielleicht ne idee. wie gesagt, rundschleifen ist kein problem für mich.

da triffst du mein problem!!! denn das gilt ja nicht nur für 2-räder!!! ... und es gibt verdammt viele möglichkeiten: zu lande, im wasser und in der luft... wie war das noch gleich: meine armut kotzt mich an!

muss mal einen freund bei Sandvik fragen, der würde sehr günstig gute Materialen bekommen und hat ne CNC Drehbank und Fräsmaschine zur Hand. Wre ja dann quasi auch wieder ne schwedische Welle

Ich denke das fertigen an sich ist mit ner CNC_Fräse kein Problem! Ich kenne auch Leute, die eine solche Maschine zur Hand haben....sind sogar hier im Forum :top:...

Aber es ist halt die Frage ob das ganze wirklich besser hält!?